雨がパラつく中、金山遺跡の最後のエリア、大間港跡に行く。

土木学会選奨土木遺産。初めて知った。

左端が大間地区。

解説に、明治２０年から２５年まで、５年間をかけて完成した、とある。当時は５年もかかったのだ。当時の最新技術「たたき工法」が用いられた、とある。今、どんな状態なのか、興味深々。

※たたき工法：消石灰と土砂を混ぜて水で練ったもの（コンクリートではない）と石積みを組み合わせる技術。

大間港周辺の詳細図。

大間火力発電所跡、トラス橋、クレーン台座、ローダー橋脚、防波堤（大）、防波堤（小）。見どころ満載。

火力発電所跡。外壁だけ。立入禁止の看板が目につく。
左下にリアカー（牽引方式の人力運搬車）。

火力発電所跡から海の方を見たところ。これがほぼ全体像。

リアカーの右手に下に降りる石段がある。

降り始め。上部中央の鉄骨がトラス橋。

トラス橋の解説には、鉱石をこの橋から下の小船に落下させて積み出した、とある。

階段を降りたところ。
あの鉄骨の下に小船が入ると、上から鉱石が落とされる。
合理的な設計。

防波堤（大）の上で若者が記念写真を撮りっこ中。こういう風景もいい。

たたき工法で造られた堤。なんとも美しい！

陸地側（発電所側）。石の配置と色の混ざり具合が絶妙！
これだけでも来た甲斐がある。

グルっと回り込んでトラス橋を観る。
手前にはガシッと挟んで運ぶやつ。名称不明。

トラス橋のアップ。傷みが激しい。早急な対策が必要では？　傷みすぎると世界遺産は難しい。

記念のツーショット。小雨なので色彩が冴えない。まあ、良しとしよう。自然には逆らえない。

ガシッと挟むやつ（名称不明）からクレーン台座を見る。
１つめは中央の大きいやつ。２つめは右側のやや遠いやつ。３つめは鉄骨の間から小さく見える左側のやつ。

台座の間にローダー橋脚が２つ見える。

ローダー橋は貨物を運ぶクレーンやトロッコが通った橋。
その橋脚だけが残っている。

近くで見たい。
海に突き出ているので、歩いて向かう。

取り壊された残骸がある。遺跡の一部のようだ。
何を壊したのか？　なぜ壊したのか？　疑問が膨らむ。
世界遺産にしようとするなら壊しちゃだめでしょう。
しようとする前に壊しちゃったのか？

この微妙なチグハグ感。最初に大立竪坑を見たときからずっとある。
持ち主（企業）と行政がうまく嚙み合っていない感じ。

ローダー橋脚。３つが並ぶ。
橋脚だけ残して上の橋（鉄橋？）は壊したのか？

防波堤（大）。
たたき工法の石積みが美しい。
向こうには３つめの小さいクレーン台座。

この「（大）」「（小）」というのが笑える。
私なら「海側防波堤」「陸側防波堤」とか、機能がわかるネーミングにするけどなあ。

防波堤（大）の中央あたりから陸側を見る。クレーン台座とトラス橋。
台座の石積みが美しい。
たたき工法っていいですねぇ。

防波堤（大）の先端から陸側を見る。

右に見えるのが防波堤（小）。
向こうにトラス橋とクレーン台座。
水が澄んでいて青い海底が見える。
絵になる風景。

とても狭い港だ。入れる船はかなり小さい。当時の規模が想像できる。

１０時３０分か。１２時にフェリー乗り場に着けば、１２：４０のフェリーに乗れる。１時間半あれば行けるだろう。

よし、佐渡スカイライン経由で両津港まで突っ走ろう。

ルートはこう。☆が両津港。〇が大間港跡。

小雨がパラつく中、佐渡スカイラインを走る。思ったより急坂。路面が濡れているので滑りやすい。上りも下りも走りに集中。

景色はこんな感じ。快晴なら景色はいいはず。佐渡スカイラインの写真はこの１枚。

無事に両津港に着き、１２４０発フェリーで新潟に。

そこから７０ｋｍ、２時間ほど走り長岡の宿に到着。

【本日のデータ】
金山遺跡の５地区を堪能するなら最低２日。できれば３日を推奨。